{"id":167382,"date":"2026-03-27T20:37:14","date_gmt":"2026-03-28T02:37:14","guid":{"rendered":"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/?p=167382"},"modified":"2026-03-27T20:37:16","modified_gmt":"2026-03-28T02:37:16","slug":"cuando-el-mundo-se-cierra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/?p=167382","title":{"rendered":"CUANDO EL MUNDO SE CIERRA"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Carlos Miguel Acosta Bravo<br><\/strong><em>Impronta<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>El cierre del Estrecho de Ormuz por Ir\u00e1n ,anunciado en marzo 2026 y las complicaciones para la navegaci\u00f3n mar\u00edtima persistentes en el Canal de Suez han disparado los precios del petr\u00f3leo Brent por encima de 100 USD\/barril y fletes mar\u00edtimos, con costos por contenedor de 40 pies subiendo hasta 2.172-3.500 d\u00f3lares debido a desv\u00edos por el Cabo de Buena Esperanza, lo cual ha sido motivo para el cobro de primas de guerra. Esto ha generado un shock estanflacionista global, inflaci\u00f3n por encarecimiento de energ\u00eda 20% del crudo mundial afectado y transporte, junto a menor crecimiento por costos log\u00edsticos elevados.<br>Los efectos en Inflaci\u00f3n Global, han sido consecuencia de la interrupci\u00f3n mar\u00edtima en Ormuz que ha reducido la oferta petrolera en 8 millones de barriles por d\u00eda, presionando precios de combustibles, alimentos y manufacturas; la inflaci\u00f3n no subyacente podr\u00eda subir 1-2 puntos porcentuales extra, complicando las pol\u00edticas monetarias de bancos centrales. Aunque 32 pa\u00edses liberaron 400 millones de barriles de reservas, la volatilidad persiste por riesgos de ataques, fortaleciendo el d\u00f3lar y encareciendo importaciones en econom\u00edas emergentes.<br>Navieras imponen recargos por riesgo e incertidumbre que va 1.500 hasta 3.500 d\u00f3lares, pues se alargan rutas aumentando consumo de combustible de los barcos 30 hasta 50% y reducen la capacidad y aumenta los costos, tensionando las cadenas de suministro de Asia-Europa y Golfo-Pac\u00edfico. Esto eleva primas de seguros, amenaza comercio de materias primas, por ejemplo los fertilizantes que se han encarecido hasta 20% y ha generado p\u00e1nico en mercados y bolsa de valores , con ca\u00eddas en acciones energ\u00e9ticas e industriales.<br>M\u00e9xico enfrenta inflaci\u00f3n al 4.63% marzo 2026, +0.5 puntos por energ\u00eda, con gasolinas encareci\u00e9ndose pese a est\u00edmulos fiscales (IEPS en 5.09-5.24 pesos\/litro) ya que importa 60-70% de refinados y depende de fletes para autopartes asi\u00e1ticas, lo cual tambi\u00e9n ha puesto al nearshoring en riesgo. El nearshoring se complica por log\u00edstica cara manufacturas exportadoras afectadas, debilitando el peso y elevando costos de importaciones, aunque exportaciones de crudo ganan ( entre ellos la mezcla mexicana que ha aumentado su precio). La Secretar\u00eda de Hacienda mitiga con reservas, pero un cierre prolongado podr\u00eda agregar 1 punto a inflaci\u00f3n anual y frenar al PIB 0.5-1%<br>En un mundo profundamente interconectado, pocas cosas resultan tan complicadas para el comercio internacional como el bloqueo simult\u00e1neo de dos arterias clave del comercio global, el Estrecho de Ormuz y el Canal de Suez. De materializarse este escenario, no estar\u00edamos ante una simple disrupci\u00f3n temporal, sino frente a uno de los choques energ\u00e9ticos y log\u00edsticos m\u00e1s severos de las \u00faltimas d\u00e9cadas, con consecuencias inmediatas sobre la inflaci\u00f3n, la estabilidad financiera y el crecimiento econ\u00f3mico mundial.<br>La primera sacudida vendr\u00eda por el lado energ\u00e9tico. El Estrecho de Ormuz no es un punto m\u00e1s en el mapa: por ah\u00ed circula cerca del 20% del petr\u00f3leo mundial. Su cierre implicar\u00eda un aumento inmediato en los precios del crudo y del gas, lo que encarecer\u00eda pr\u00e1cticamente todo, desde el transporte hasta la electricidad y la producci\u00f3n industrial. Este tipo de inflaci\u00f3n, conocida como \u201cinflaci\u00f3n de costos\u201d, es particularmente dif\u00edcil de controlar, ya que no surge de un exceso de demanda, sino de un encarecimiento estructural de los insumos b\u00e1sicos.<br>A este golpe se sumar\u00eda el efecto log\u00edstico del Canal de Suez. Su cierre obligar\u00eda a las navieras a rodear \u00c1frica, extendiendo los tiempos de entrega entre 10 y 15 d\u00edas y elevando los costos operativos entre 30% y 50%. Si ya se observan incrementos de entre 500 y 1500 d\u00f3lares por contenedor, el impacto no tardar\u00eda en trasladarse al consumidor final, productos m\u00e1s caros, inventarios m\u00e1s escasos y una mayor volatilidad en los precios.<br>La combinaci\u00f3n de energ\u00eda cara, transporte costoso, seguros mar\u00edtimos m\u00e1s elevados y menor disponibilidad de bienes configura una aut\u00e9ntica tormenta perfecta. El resultado ser\u00eda una inflaci\u00f3n m\u00e1s persistente a nivel global, obligando a los bancos centrales a mantener tasas de inter\u00e9s altas por m\u00e1s tiempo, lo que a su vez frenar\u00eda el crecimiento econ\u00f3mico. A esto se a\u00f1adir\u00eda un aumento en la incertidumbre financiera, ca\u00eddas en los mercados burs\u00e1tiles, fortalecimiento del d\u00f3lar como activo refugio y salida de capitales de econom\u00edas emergentes.<br>En este contexto adverso, M\u00e9xico enfrenta un panorama complejo, pero no exento de oportunidades. Por el lado negativo, el pa\u00eds resentir\u00eda el encarecimiento de importaciones clave, especialmente insumos industriales provenientes de Asia y Europa, as\u00ed como maquinaria y productos electr\u00f3nicos. Esto elevar\u00eda los costos de producci\u00f3n interna y, eventualmente, los precios al consumidor, presionando la inflaci\u00f3n. Adem\u00e1s, factores como el tipo de cambio y los costos log\u00edsticos podr\u00edan amplificar este efecto, obligando al Banco de M\u00e9xico a mantener una postura monetaria restrictiva por m\u00e1s tiempo.<br>El tipo de cambio, por su parte, se mover\u00eda en una tensi\u00f3n constante: por un lado, la salida de capitales podr\u00eda debilitar al peso; por otro, la fortaleza de las exportaciones hacia Estados Unidos podr\u00eda sostenerlo. El resultado m\u00e1s probable no ser\u00eda un colapso, sino una mayor volatilidad. Mientras tanto, sectores clave como el automotriz, el electr\u00f3nico y el textil enfrentar\u00edan dificultades por retrasos y mayores costos en sus cadenas de suministro.<br>Sin embargo, ser\u00eda un error quedarse \u00fanicamente con la lectura negativa. Este mismo escenario abre una ventana estrat\u00e9gica para M\u00e9xico que podr\u00eda redefinir su papel en la econom\u00eda global.<br>El nearshoring se consolidar\u00eda como una de las grandes tendencias. En un entorno donde las rutas mar\u00edtimas se vuelven m\u00e1s costosas e inciertas, la cercan\u00eda geogr\u00e1fica con Estados Unidos se transforma en una ventaja competitiva decisiva. M\u00e9xico no solo reduce tiempos y costos log\u00edsticos, sino que ofrece una alternativa m\u00e1s segura para las cadenas de suministro. Esto podr\u00eda acelerar la relocalizaci\u00f3n de empresas y atraer mayores flujos de inversi\u00f3n extranjera.<br>Asimismo, las exportaciones mexicanas \u2014que en su mayor\u00eda se realizan por v\u00eda terrestre hacia Estados Unidos\u2014 se ver\u00edan menos afectadas que las de otras regiones del mundo, otorg\u00e1ndole al pa\u00eds una posici\u00f3n privilegiada frente a competidores asi\u00e1ticos y europeos.<br>En suma, este tipo de choque global representa una paradoja: es profundamente negativo en el corto plazo, al detonar inflaci\u00f3n y aumentar los costos, pero puede convertirse en una oportunidad hist\u00f3rica en el mediano plazo. La clave estar\u00e1 en la capacidad del pa\u00eds para capitalizar el momento.<br>Consolidar el nearshoring, invertir en infraestructura log\u00edstica y garantizar estabilidad energ\u00e9tica no son solo opciones deseables, sino condiciones necesarias para transformar una crisis global en una ventaja estructural. En un mundo donde las rutas se cierran, los pa\u00edses que sepan acercarse a los centros de consumo no solo resistir\u00e1n el impacto, redefinir\u00e1n el mapa econ\u00f3mico del futuro.<br>Comente u opine a:<br>cacostabravo@yahoo.com.mx<br>Maestro en Comunicaci\u00f3n por la Universidad Iberoamericana. Form\u00f3 parte del cuerpo acad\u00e9mico en comunicaci\u00f3n en la Ibero y en la Universidad An\u00e1huac, campus norte CDMX.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carlos Miguel Acosta BravoImpronta El cierre del Estrecho de Ormuz por Ir\u00e1n ,anunciado en marzo 2026 y las complicaciones para la navegaci\u00f3n mar\u00edtima persistentes en el Canal de Suez han disparado los precios del petr\u00f3leo Brent por encima de 100 USD\/barril y fletes mar\u00edtimos, con costos por contenedor de 40 pies subiendo hasta 2.172-3.500 d\u00f3lares [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":141377,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[70],"tags":[49024,59156,59159,59158,59157,59160],"class_list":{"0":"post-167382","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-de-opinion","8":"tag-carlos-miguel-acosta-bravo-impronta","9":"tag-cierre-estrecho-de-ormuz-2026-impacto","10":"tag-crisis-logistica-global-suez-ormuz","11":"tag-inflacion-mexico-marzo-2026-energia","12":"tag-nearshoring-mexico-oportunidad-estrategica-2026","13":"tag-precio-brent-y-costos-fletes-2026"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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