{"id":176798,"date":"2026-07-20T21:54:25","date_gmt":"2026-07-21T03:54:25","guid":{"rendered":"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/?p=176798"},"modified":"2026-07-20T21:54:26","modified_gmt":"2026-07-21T03:54:26","slug":"donde-se-crearan-los-empleos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/?p=176798","title":{"rendered":"D\u00d3NDE SE CREAR\u00c1N LOS EMPLEOS?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Carlos Miguel Acosta Bravo
<\/strong>Impronta<\/em><\/p>\n\n\n\n

Los datos y las decisiones recientes en materia comercial muestran que Norteam\u00e9rica est\u00e1 entrando en una nueva etapa de competencia industrial. La discusi\u00f3n ya no gira \u00fanicamente en torno al libre comercio, sino sobre d\u00f3nde se instalar\u00e1n las f\u00e1bricas, d\u00f3nde se crear\u00e1n los empleos y qu\u00e9 pa\u00eds captar\u00e1 las inversiones estrat\u00e9gicas de las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. En ese contexto, la pol\u00edtica comercial impulsada por Donald Trump representa uno de los mayores desaf\u00edos que ha enfrentado la industria automotriz mexicana desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas.
Durante a\u00f1os, M\u00e9xico se consolid\u00f3 como una potencia mundial en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos gracias a una combinaci\u00f3n de mano de obra especializada, costos competitivos y acceso preferencial al mercado estadounidense. Esa f\u00f3rmula convirti\u00f3 al pa\u00eds en uno de los principales exportadores de autom\u00f3viles del mundo y permiti\u00f3 el desarrollo de miles de empresas proveedoras de autopartes, log\u00edstica, transporte y servicios industriales.
Sin embargo, el panorama comienza a cambiar.
Las cifras hablan por s\u00ed solas. Entre 2018 y 2025 se anunciaron inversiones automotrices cercanas a los 350 mil millones de d\u00f3lares en Norteam\u00e9rica. De ese monto, Estados Unidos concentr\u00f3 la inmensa mayor\u00eda, mientras que M\u00e9xico apenas capt\u00f3 12.3% y Canad\u00e1 10.4%. No se trata de una casualidad, sino del resultado de una estrategia industrial dise\u00f1ada para atraer nuevamente la producci\u00f3n hacia territorio estadounidense mediante subsidios, incentivos fiscales, reglas de origen m\u00e1s estrictas y la amenaza permanente de nuevos aranceles.
El mensaje para las armadoras es claro, producir dentro de Estados Unidos reduce riesgos y ofrece mayor certidumbre frente a una pol\u00edtica comercial cada vez m\u00e1s proteccionista.
Si esta tendencia contin\u00faa, M\u00e9xico podr\u00eda enfrentar una desaceleraci\u00f3n en la llegada de nuevas plantas ensambladoras, particularmente aquellas dedicadas a veh\u00edculos el\u00e9ctricos y tecnolog\u00edas de alto valor agregado. Aunque las f\u00e1bricas existentes dif\u00edcilmente abandonar\u00e1n el pa\u00eds debido a las fuertes inversiones ya realizadas, las nuevas decisiones de expansi\u00f3n podr\u00edan inclinarse hacia ciudades estadounidenses que hoy ofrecen mayores incentivos para instalar operaciones.
El impacto no se limitar\u00eda a las grandes armadoras.
Cada nueva planta automotriz representa miles de empleos directos y decenas de miles de empleos indirectos. A su alrededor surgen empresas de autopartes, talleres especializados, compa\u00f1\u00edas de log\u00edstica, transporte ferroviario, servicios de mantenimiento, tecnolog\u00eda, construcci\u00f3n y comercio. Cuando una inversi\u00f3n deja de llegar, toda esa cadena productiva pierde oportunidades de crecimiento.
La revisi\u00f3n del T-MEC prevista para 2026 a\u00f1ade un elemento adicional de incertidumbre. Actualmente, el tratado exige que los veh\u00edculos incorporen al menos 75% de contenido regional, adem\u00e1s de cumplir requisitos relacionados con acero, aluminio y producci\u00f3n realizada por trabajadores con determinados niveles salariales. No ser\u00eda extra\u00f1o que Estados Unidos impulse reglas todav\u00eda m\u00e1s estrictas con el argumento de fortalecer su seguridad econ\u00f3mica y reducir la dependencia de proveedores extranjeros.
Parad\u00f3jicamente, el llamado nearshoring, que durante los \u00faltimos a\u00f1os fue presentado como una oportunidad hist\u00f3rica para M\u00e9xico, podr\u00eda no traducirse autom\u00e1ticamente en nuevas inversiones. La cercan\u00eda geogr\u00e1fica sigue siendo una ventaja importante, pero ya no es suficiente. Hoy las empresas tambi\u00e9n analizan el riesgo regulatorio, la disponibilidad de energ\u00eda el\u00e9ctrica, la infraestructura log\u00edstica, la certeza jur\u00eddica y la posibilidad de evitar cualquier conflicto derivado de cambios en la pol\u00edtica comercial estadounidense.
Eso no significa que M\u00e9xico haya perdido su competitividad.
El pa\u00eds conserva fortalezas dif\u00edciles de replicar, una de las cadenas de suministro automotrices m\u00e1s integradas del mundo, d\u00e9cadas de experiencia manufacturera, personal altamente capacitado y una ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica que sigue siendo fundamental para abastecer al mercado norteamericano.
Pero esas ventajas ya no garantizan por s\u00ed mismas la llegada de inversiones.
Si M\u00e9xico pretende mantener su posici\u00f3n dentro de la industria automotriz, deber\u00e1 complementar sus ventajas tradicionales con pol\u00edticas p\u00fablicas que generen confianza a largo plazo. La disponibilidad de energ\u00eda, la modernizaci\u00f3n de carreteras, puertos y ferrocarriles, el fortalecimiento del Estado de derecho y una estrategia clara para atraer industrias de alta tecnolog\u00eda ser\u00e1n factores determinantes durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os.
La competencia ya no ser\u00e1 \u00fanicamente entre empresas, sino entre pa\u00edses que buscan convertirse en el mejor destino para producir veh\u00edculos del futuro.
En ese escenario, la estrategia de Donald Trump persigue un objetivo evidente, que la mayor parte del valor agregado, los empleos mejor remunerados y las inversiones multimillonarias permanezcan dentro de Estados Unidos. La pregunta para M\u00e9xico no es si esa estrategia tendr\u00e1 efectos, sino qu\u00e9 tan preparado est\u00e1 para responder a una pol\u00edtica industrial que ha cambiado las reglas del juego.
Los pr\u00f3ximos a\u00f1os ser\u00e1n decisivos. La revisi\u00f3n del T-MEC, las decisiones de inversi\u00f3n de las grandes armadoras y la capacidad del gobierno mexicano para ofrecer un entorno competitivo definir\u00e1n si el pa\u00eds contin\u00faa siendo un actor central de la industria automotriz norteamericana o si comienza a perder terreno frente a un vecino que ha decidido apostar, sin reservas, por el regreso de la manufactura a casa.
Queda tambi\u00e9n en aire el futuro econ\u00f3mico de M\u00e9xico, pues de seguirse desplazando las armadoras a Estados Unidos, habr\u00e1 desempleo, inseguridad y nulo crecimiento del empleo. El futuro no es nada alentador y es prioritario que el gobierno mexicano cambie las variables para garantizar y dar certidumbre a las empresas armadoras de distintas partes del mundo.
Comente u opine a:
cacostabravo@yahoo.com.mx
Maestro en Comunicaci\u00f3n por la Universidad Iberoamericana. Form\u00f3 parte del cuerpo acad\u00e9mico de la Licenciatura en Comunicaci\u00f3n en esa instituci\u00f3n, as\u00ed como de la Universidad An\u00e1huac, camp\u00fas norte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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