{"id":179594,"date":"2026-08-31T05:33:05","date_gmt":"2026-08-31T11:33:05","guid":{"rendered":"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/?p=179594"},"modified":"2026-08-31T05:33:07","modified_gmt":"2026-08-31T11:33:07","slug":"crisis-logistica-en-la-frontera-norte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/?p=179594","title":{"rendered":"CRISIS LOG\u00cdSTICA EN LA FRONTERA NORTE"},"content":{"rendered":"
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Carlos Miguel Acosta Bravo<\/strong>
Impronta<\/em><\/p>\n\n\n\n

La cancelaci\u00f3n de al menos 25,000 visas tipo B-1 a operadores mexicanos de carga internacional est\u00e1 generando una crisis log\u00edstica en la frontera norte que ya est\u00e1 afectando las exportaciones de M\u00e9xico hacia Estados Unidos, particularmente hacia California, con operaciones que han ca\u00eddo de 4,500 a solo 2,000 cruces diarios y productos agr\u00edcolas en riesgo de descomposici\u00f3n por las demoras.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan alert\u00f3 la C\u00e1mara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) el 30 de agosto de 2026, al menos 25,000 visas B-1 han sido retiradas a operadores mexicanos de carga internacional entre enero de 2025 y agosto de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Esta medida ha sido impulsada por autoridades estadounidenses como la Oficina de Aduanas y Protecci\u00f3n Fronteriza (CBP), el Servicio de Inmigraci\u00f3n y Control de Aduanas (ICE) y el Departamento de Transporte (DOT), respondiendo a un endurecimiento en la vigilancia de las reglas de cabotaje y a la exigencia del dominio del idioma ingl\u00e9s para los conductores.<\/p>\n\n\n\n

Las 25,000 visas se han retirado b\u00e1sicamente por dos motivos un supuesto \u00abcabotaje dom\u00e9stico\u00bb, Pr\u00e1ctica prohibida donde unidades con visa B-1 realizan traslados entre dos puntos dentro del territorio estadounidense, mientras que la visa solo permite cruces internacionales.Tambi\u00e9n se ha aludido falta de cumplimiento al protocolo estandarizado, las entrevistas de inspecci\u00f3n est\u00e1n sujetas al criterio de un oficial de la CBP o de ICE para suspender o cancelar la visa del operador, todo esto sin un protocolo claro.<\/p>\n\n\n\n

A partir de junio de 2025, se implement\u00f3 la obligatoriedad del dominio del ingl\u00e9s para los operadores de veh\u00edculos comerciales en Estados Unidos, un factor determinante en la cancelaci\u00f3n de miles de visas, ya que muchos conductores mexicanos no cumplen con este requisito durante las entrevistas de inspecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El efecto inmediato ha sido dram\u00e1tico, las operaciones de cruce de camiones de carga han disminuido de 4,500 a solo 2,000 por d\u00eda, una reducci\u00f3n de m\u00e1s del 55% en la capacidad de transporte transfronterizo. Esta contracci\u00f3n tiene consecuencias directas en m\u00faltiples sectores. Los productos perecederos y alimentos, especialmente cargas agr\u00edcolas provenientes de San Quint\u00edn, Baja California y Nogales,Sonora, est\u00e1n expuestos a penalizaciones por descomposici\u00f3n en caso de demoras prolongadas.<\/p>\n\n\n\n

Frutas y verduras como tomates, pimientos, berries y hortalizas que requieren entrega r\u00e1pida pueden perderse antes de llegar a los centros de distribuci\u00f3n en California.Productos del mar como pescados y mariscos frescos tienen ventanas de entrega muy cortas y por \u00faltimo flores yproductos ornamentales de alta perecibilidad.<\/p>\n\n\n\n

Otra de las industrias con mayor riesgo de afectaci\u00f3n est\u00e1n las del sector m\u00e9dico, con productos fabricados en Baja California y destinados a California, Estados Unidos.Dispositivos m\u00e9dicos y equipos y suministros que requieren entrega oportuna a hospitales y cl\u00ednicas. Componentes electr\u00f3nicos como servidores y partes tecnol\u00f3gicas que alimentan las cadenas de suministro de Silicon Valley y otras zonas industriales.<\/p>\n\n\n\n

La industria automotriz y de autopartes, que depende de entregas just-in-time, enfrenta riesgos de interrupci\u00f3n en sus cadenas de suministro, especialmente para plantas en California que reciben componentes desde Baja California y otros estados del norte de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

La incertidumbre en los tiempos de entrega hace que los compradores estadounidenses busquen proveedores alternativos en otros pa\u00edses, afectando la ventaja competitiva de M\u00e9xico por la proximidad geogr\u00e1fica.<\/p>\n\n\n\n

El sector del autotransporte de carga emplea a cientos de miles de mexicanos directamente conductores, operadores, personal de log\u00edstica e indirectamente agricultores, manufactureros, comerciantes. Una contracci\u00f3n sostenida de las operaciones fronterizas pone en riesgo estos empleos.<\/p>\n\n\n\n

La industria automotriz, que ya enfrenta ca\u00eddas en exportaciones hasta del 9.7% en julio de 2026, podr\u00eda ver agravada su situaci\u00f3n si los componentes no llegan a tiempo a las plantas de ensamblaje en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

La Canacar ha solicitado a las autoridades estadounidenses establecer est\u00e1ndares uniformes de aplicaci\u00f3n de las reglas de cabotaje y claridad en los procedimientos para sancionar y retirar visas. Israel Delgado, vicepresidente de la Regi\u00f3n Noroeste de la Canacar, advirti\u00f3 el 30 de agosto: \u00abEl flujo comercial de mercanc\u00edas entre M\u00e9xico y Estados Unidos enfrenta una nueva presi\u00f3n en la frontera norte, ya que al menos 25 mil visas B-1 han sido retiradas a operadores mexicanos de carga internacional, lo que amenaza la log\u00edstica de fin de a\u00f1o\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Augusto Ramos Melo, presidente nacional de la Canacar, se\u00f1al\u00f3 en junio de 2026: \u00abLa cancelaci\u00f3n de visas a conductores mexicanos que no cumplen requisitos del idioma ingl\u00e9s en Estados Unidos a\u00f1ade una presi\u00f3n adicional al sector\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La cancelaci\u00f3n de 25,000 visas B-1 a operadores mexicanos de carga no es un problema menor: es una crisis log\u00edstica que ya est\u00e1 afectando las exportaciones de M\u00e9xico hacia Estados Unidos, con operaciones que han ca\u00eddo m\u00e1s del 55% (de 4,500 a 2,000 cruces diarios) y productos agr\u00edcolas en riesgo de descomposici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin una respuesta gubernamental urgente que combine negociaci\u00f3n diplom\u00e1tica, apoyo al sector transportista y diversificaci\u00f3n de mercados, el riesgo es que esta crisis se profundice en los pr\u00f3ximos meses, afectando no solo las exportaciones sino tambi\u00e9n el empleo y la confianza de los inversionistas en la capacidad de M\u00e9xico para cumplir con sus compromisos comerciales. Importa mucho la agilidad del gobierno mexicano y en concreto del Secretario de Econom\u00eda Marcelo Ebrard para impedir mayores da\u00f1os a la econom\u00eda mexicana.<\/p>\n\n\n\n

Comente u opine a:
cacostabravo@yahoo.com.mx<\/p>\n\n\n\n

Maestro en Comunicaci\u00f3n por la Universidad Iberoamericana. Form\u00f3 parte  del cuerpo<\/em> acad\u00e9mico de la Licenciatura en Comunicaci\u00f3n en esa instituci\u00f3n, as\u00ed como de la Universidad An\u00e1huac, camp\u00fas norte.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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