{"id":183916,"date":"2026-10-26T22:00:10","date_gmt":"2026-10-27T04:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/?p=183916"},"modified":"2026-10-26T22:00:11","modified_gmt":"2026-10-27T04:00:11","slug":"paro-de-transportistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/?p=183916","title":{"rendered":"PARO DE TRANSPORTISTAS"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Carlos Miguel Acosta Bravo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Impronta<\/em><\/p>\n\n\n\n

El paro nacional de transportistas de carga convocado por la CANACAR y otras organizaciones en al menos 26 estados no es una simple protesta gremial. Es una alerta sobre la fragilidad de las cadenas de suministro, el riesgo de desabasto y el costo creciente de operar en carreteras inseguras y deterioradas.<\/p>\n\n\n\n

El movimiento, iniciado el 26 de octubre y convocado por tiempo indefinido, reclama seguridad en carreteras, atenci\u00f3n a extorsiones y cobro de piso, recuperaci\u00f3n de unidades robadas, mantenimiento vial, regulaci\u00f3n de gr\u00faas y corralones, simplificaci\u00f3n de tr\u00e1mites y revisi\u00f3n de est\u00edmulos fiscales.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de esas demandas hay una realidad inc\u00f3moda, el autotransporte de carga sostiene gran parte del abasto nacional. Cuando los camiones se detienen, no solo se afecta un sector; se afectan supermercados, farmacias, industrias, puertos, fronteras y hogares.<\/p>\n\n\n\n

La CANACAR, junto con FEMATRAC, HAMOTAC e INDECO, plantea que el problema no es \u00fanicamente la inseguridad, sino la acumulaci\u00f3n de costos que vuelve inviable operar unidades en condiciones dignas y competitivas.<\/p>\n\n\n\n

El sector enfrenta robos, extorsiones, cobro de piso, carreteras en mal estado, tr\u00e1mites excesivos y una presi\u00f3n fiscal que considera injusta en el contexto actual. La protesta no nace de una exigencia aislada, sino de la suma de factores que han hecho m\u00e1s costoso y peligroso mover mercanc\u00edas por el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El paro fue convocado como suspensi\u00f3n de operaciones y marchas lentas, no como bloqueo total de carreteras. Aun as\u00ed, su impacto puede ser considerable en accesos urbanos, corredores log\u00edsticos y rutas fronterizas.<\/p>\n\n\n\n

La dimensi\u00f3n m\u00e1s grave del conflicto es humana. CANACAR report\u00f3 que, hasta septiembre de 2026, se registraron 1,105 robos al autotransporte de carga y 15 operadores asesinados. La Asociaci\u00f3n Nacional Transportista estima entre 30 y 40 robos diarios, con m\u00e1s de 70% cometidos con violencia.<\/p>\n\n\n\n

Estas cifras no describen solo p\u00e9rdidas empresariales. Describen conductores que evitan detenerse a descansar por miedo, familias que viven con incertidumbre y comunidades que pierden trabajadores en corredores log\u00edsticos. La violencia tambi\u00e9n reduce la disponibilidad de choferes dispuestos a operar en rutas peligrosas, como Celaya, Irapuato, Quer\u00e9taro, Puebla, Orizaba y el Circuito Exterior Mexiquense.<\/p>\n\n\n\n

Un pa\u00eds que no puede proteger a quienes trasladan alimentos, medicamentos e insumos industriales tiene un problema de seguridad p\u00fablica, pero tambi\u00e9n de gobernanza econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n

El autotransporte mueve la mayor parte de la carga interna de M\u00e9xico. Cuando se alenta o se detiene, el efecto se propaga r\u00e1pidamente a supermercados, farmacias, industrias, puertos, fronteras y comercios.<\/p>\n\n\n\n

Los riesgos inmediatos son claros, desabasto regional de alimentos, medicamentos, combustibles y bienes de consumo; Un aumento de costos log\u00edsticos que se trasladan a precios finales; As\u00ed como retrasos en exportaciones e importaciones, especialmente en corredores fronterizos como Nuevo Laredo; P\u00e9rdidas para peque\u00f1as y medianas empresas que dependen de entregas puntuales; Mayor presi\u00f3n sobre cadenas de suministro, en un contexto de alta integraci\u00f3n comercial con Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

El paro no es una amenaza abstracta. Es una advertencia de que la log\u00edstica nacional funciona mientras existan condiciones m\u00ednimas de seguridad, infraestructura y previsibilidad.<\/p>\n\n\n\n

La protesta tampoco surge solo por inseguridad. El sector considera que las reformas fiscales previstas para 2027 elevan sus costos justo cuando enfrenta robos, extorsiones y carreteras deterioradas.<\/p>\n\n\n\n

Entre las demandas destacan mantener o ampliar el est\u00edmulo por pago de peajes, revisar la reducci\u00f3n del l\u00edmite de ingresos para acceder al beneficio -de 300 a 250 millones de pesos-, conservar apoyos al di\u00e9sel y revisar el aumento propuesto de la retenci\u00f3n de ISR para operadores, de 7.5% a 12%.<\/p>\n\n\n\n

La CANACAR sostiene que reducir el acceso al est\u00edmulo por peajes golpea principalmente a peque\u00f1as y medianas empresas, que no pueden absorber f\u00e1cilmente mayores costos de operaci\u00f3n. Tambi\u00e9n rechaza la eliminaci\u00f3n del est\u00edmulo al di\u00e9sel y el posible incremento de la retenci\u00f3n de ISR.<\/p>\n\n\n\n

El reclamo fiscal es leg\u00edtimo si se entiende como parte de una pol\u00edtica de competitividad. Un transportista que paga peajes, di\u00e9sel, seguros, mantenimiento, n\u00f3mina y seguridad no puede competir en igualdad de condiciones si el Estado reduce apoyos sin mejorar simult\u00e1neamente la infraestructura y la protecci\u00f3n en carreteras.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta no puede limitarse a una mesa de di\u00e1logo. Debe traducirse en compromisos verificables, plazos, indicadores de seguridad y recursos presupuestales.<\/p>\n\n\n\n

Entre las demandas se encuentra el crear corredores seguros con presencia coordinada de Guardia Nacional, polic\u00edas estatales y municipales. Establecer mesas permanentes de seguridad con transportistas y autoridades federales, estatales y municipales. Se reclama tambi\u00e9n implementar botones de alerta, geolocalizaci\u00f3n y protocolos de respuesta r\u00e1pida para unidades en riesgo; Priorizar la recuperaci\u00f3n de unidades robadas y el combate a redes de robo, extorsi\u00f3n y cobro de piso; Tambi\u00e9n proteger a denunciantes y operadores que reporten extorsiones.<\/p>\n\n\n\n

Incrementar inversi\u00f3n en rehabilitaci\u00f3n y conservaci\u00f3n de la red federal; Garantizar que las autopistas de cuota ofrezcan condiciones acordes con las tarifas pagadas; Mejorar se\u00f1alizaci\u00f3n, iluminaci\u00f3n, \u00e1reas de descanso seguras y puntos de inspecci\u00f3n; Establecer programas de mantenimiento preventivo, no solo reparaciones reactivas; Regular gr\u00faas y corralones con padrones p\u00fablicos, tarifas m\u00e1ximas y mecanismos de queja; Homologar normas estatales y municipales con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.<\/p>\n\n\n\n

Eliminar cobros discrecionales por maniobras de carga y descarga; Simplificar tr\u00e1mites, permisos y verificaciones sin debilitar la seguridad vial; Revisar el est\u00edmulo por peajes para evitar que peque\u00f1as y medianas empresas queden fuera del beneficio.<\/p>\n\n\n\n

El paro muestra que el transporte de carga no puede seguir siendo tratado como un sector que solo mueve mercanc\u00edas. Es infraestructura econ\u00f3mica, empleo y seguridad nacional. Cuando un cami\u00f3n es robado, extorsionado o detenido, no solo pierde una empresa, se afecta el abasto, el empleo, los precios y la confianza en la capacidad del Estado para proteger corredores estrat\u00e9gicos.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta del gobierno no puede limitarse a un acuerdo de mesa. Debe incluir compromisos verificables, plazos, indicadores de seguridad y recursos presupuestales. Si el sector no recibe respuestas concretas, el paro puede extenderse y convertirse en un problema de abasto nacional.<\/p>\n\n\n\n

El mensaje de los transportistas es claro, no piden privilegios, piden condiciones m\u00ednimas para trabajar y circular con seguridad. Atender esa demanda no es solo una obligaci\u00f3n con el gremio; es una condici\u00f3n para que la econom\u00eda mexicana funcione.<\/p>\n\n\n\n

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