{"id":185330,"date":"2026-11-12T21:26:04","date_gmt":"2026-11-13T03:26:04","guid":{"rendered":"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/?p=185330"},"modified":"2026-11-12T21:26:07","modified_gmt":"2026-11-13T03:26:07","slug":"ocho-anos-despues-de-texcoco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/?p=185330","title":{"rendered":"OCHO A\u00d1OS DESPU\u00c9S DE TEXCOCO"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-full\"><a href=\"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_1092.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"600\" src=\"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_1092.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-172799\" srcset=\"https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_1092.png 640w, https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_1092-300x281.png 300w, https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_1092-448x420.png 448w, https:\/\/lospoliticosveracruz.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_1092-150x141.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Carlos Miguel Acosta Bravo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Impronta<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ocho a\u00f1os despu\u00e9s de la consulta que cancel\u00f3 el Nuevo Aeropuerto Internacional de M\u00e9xico (NAIM), el debate sigue atrapado en una falsa disyuntiva, defender Texcoco a cualquier costo o aceptar que el sistema actual es suficiente. La realidad es m\u00e1s inc\u00f3moda. La cancelaci\u00f3n dej\u00f3 una carga financiera real y prolongada, pero la discusi\u00f3n sobre capacidad no puede reducirse a sumar pasajeros de AICM, AIFA y Toluca; el verdadero problema es c\u00f3mo se organiza, conecta y financia la aviaci\u00f3n en el Valle de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los 1.2 mil millones de d\u00f3lares ya pagados no son, en rigor, \u201cel costo de cancelar\u201d el aeropuerto. Corresponden principalmente a intereses y obligaciones financieras de la deuda Mexcat, contratada originalmente para construir el NAIM. Entre 2020 y noviembre de 2026, el fideicomiso ha pagado 1,243 millones de d\u00f3lares en intereses, unos 23 mil millones de pesos al tipo de cambio citado.[<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La deuda original fue de 6 mil millones de d\u00f3lares en 2016. Tras recompras, baj\u00f3 a 4,200 millones en 2019 y a 3,718 millones en 2023. En octubre de 2026, el gobierno liquid\u00f3 un pago principal de 566 millones de d\u00f3lares, dejando un saldo de 3,152 millones de d\u00f3lares. Quedan vencimientos en 2028, 2046 y 2047: los compromisos financieros seguir\u00e1n vigentes por al menos 21 a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esto significa que M\u00e9xico sigue pagando por una infraestructura que no entr\u00f3 en operaci\u00f3n. La carga no es abstracta, se financia principalmente con la Tarifa de Uso Aeroportuario del AICM, es decir, con recursos que provienen en gran medida de los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Decir que \u201cse han pagado 1.2 mil millones de d\u00f3lares por la cancelaci\u00f3n\u201d es una simplificaci\u00f3n que conviene corregir. Esa cifra corresponde a intereses pagados desde 2020, no al total de obligaciones asumidas ni al costo proyectado hasta 2047.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Algunas estimaciones externas sostienen que, si no hay recompras adicionales, el desembolso acumulado por principal e intereses podr\u00eda acercarse a 30 mil millones de d\u00f3lares. Pero se trata de una proyecci\u00f3n, no de dinero ya entregado. La distinci\u00f3n importa, una cosa es reconocer el costo financiero acumulado; otra es presentar estimaciones de largo plazo como si ya hubieran sido pagadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lecci\u00f3n institucional es clara. Los fideicomisos y contratos financieros pueden hacer extraordinariamente costoso revertir un megaproyecto. Por eso, cualquier decisi\u00f3n de cancelaci\u00f3n debe venir acompa\u00f1ada de un plan expl\u00edcito de recompra, refinanciamiento y mitigaci\u00f3n del impacto sobre usuarios y contribuyentes. No basta con anunciar que un proyecto \u201cno continuar\u00e1\u201d; hay que explicar qui\u00e9n pagar\u00e1, cu\u00e1nto y durante cu\u00e1ntos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los tres aeropuertos juntos: el AICM, AIFA y Toluca se alcanzar\u00e1 100 millones de pasajeros es parcialmente cierta con la infraestructura actual, pero no es una ley de la naturaleza. La capacidad combinada de AICM y AIFA se estima en 66 millones de pasajeros anuales; si se incorpora Toluca, el total te\u00f3rico se ubica aproximadamente entre 70 y 74 millones, sin contar expansiones futuras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico, con una capacidad de 44.6 millones de pasajeros en 2025; opera bajo fuerte presi\u00f3n de infraestructura. Por su parte el AIFA tiene capacidad de primera etapa de 19.5 millones; moviliz\u00f3 cerca de 7 millones en 2025 y proyecta 8.3 millones en 2026. En cuanto al aeropuerto de Toluca que tiene una capacidad de hasta 8 millones, con un uso muy inferior a su potencia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto al sistema con el funcionamiento de la terminal, Aerom\u00e9xico sostiene que podr\u00edan alcanzarse hasta 100 millones anuales de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por tanto, hoy es dif\u00edcil llegar a 100 millones de pasajeros si AIFA no logra atraer de manera sostenible aerol\u00edneas, rutas internacionales y pasajeros. Pero no es una meta imposible, requerir\u00eda ampliar AICM con una tercera terminal, mejorar el acceso terrestre al AIFA y convertir a Toluca en una alternativa comercial real para aerol\u00edneas de bajo costo, carga y vuelos regionales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El NAIM estaba dise\u00f1ado como una gran plataforma \u00fanica, con capacidad proyectada de 70 millones de pasajeros en su primera etapa y hasta 120 millones en una segunda. Esa escala habr\u00eda reducido la fragmentaci\u00f3n operativa y facilitado conexiones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El esquema actual tiene tres debilidades, conectividad fragmentada, el pasajero debe navegar entre AICM, AIFA y Toluca, con distancias, tiempos de traslado y ofertas de aerol\u00edneas distintas. La terminal Toluca, puede recibir 19.5 millones de pasajeros al a\u00f1o, pero en 2025 moviliz\u00f3 cerca de 7 millones; el obst\u00e1culo es m\u00e1s comercial y de acceso que f\u00edsico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El AICM funciona de manera saturada, sigue siendo la terminal dominante, con 44.6 millones de pasajeros en 2025, por debajo de los 50.3 millones previos a la pandemia, pero operando bajo presi\u00f3n de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toluca puede ser una v\u00e1lvula \u00fatil, pero no sustituye por s\u00ed sola a un gran centro de conexiones. Necesita una propuesta comercial clara, transporte r\u00e1pido y confiable, e incentivos reales para aerol\u00edneas. La discusi\u00f3n no deber\u00eda reducirse a \u201crevivir Texcoco s\u00ed o no\u201d. Ocho a\u00f1os despu\u00e9s, el pa\u00eds necesita una evaluaci\u00f3n seria de alternativas, con supuestos verificables y datos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es necesario realizar una Auditor\u00eda financiera de Mexcat, que presente el costo total proyectado, intereses acumulados, opciones de recompra anticipada, refinanciamiento y efecto sobre la TUA. Tambi\u00e9n debe iniciarse una Auditor\u00eda de demanda, proyecci\u00f3n realista de pasajeros, carga, conexiones y origen-destino para 2030, 2040 y 2050.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Evaluaci\u00f3n de capacidad operativa, no solo pistas y terminales, sino slots, control a\u00e9reo, plataformas, equipaje, aduanas y personal; Comparaci\u00f3n de escenarios: ampliar AICM con Terminal 3; consolidar AIFA, as\u00ed como reactivar Toluca; o combinar los tres con inversiones espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">An\u00e1lisis de acceso terrestre, tren, transporte p\u00fablico de alta capacidad, autopistas y tiempos puerta a puerta. Un aeropuerto alejado sin buena conexi\u00f3n no resuelve la saturaci\u00f3n; Evaluaci\u00f3n ambiental y social: agua, suelo, humedales, riesgo de inundaci\u00f3n, uso de suelo y compensaci\u00f3n a comunidades; no como un anexo, sino como criterio de decisi\u00f3n; con Transparencia por lo que se requiere publicar modelos de demanda, costos, supuestos y comparaciones antes de decidir nuevas inversiones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cancelaci\u00f3n del NAIM dej\u00f3 una herencia financiera negativa, de oportunidad para construir una plataforma de gran escala.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero tampoco est\u00e1 demostrado que el pa\u00eds haya perdido irreversiblemente la capacidad para atender 100 millones de pasajeros. Esa meta puede alcanzarse si se corrige el modelo de sistema metropolitano, se ampl\u00eda AICM, se hace viable AIFA y se integra Toluca.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pregunta estrat\u00e9gica no es \u00fanicamente \u201c\u00bffue un error cancelar Texcoco?\u201d. Es m\u00e1s \u00fatil preguntarse qu\u00e9 combinaci\u00f3n de inversi\u00f3n, operaci\u00f3n y conectividad permitir\u00e1 atender la demanda del Valle de M\u00e9xico sin repetir los costos financieros, ambientales y sociales que ya hemos pagado -y que, en el caso de la deuda Mexcat, seguiremos pagando durante d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carlos Miguel Acosta Bravo Impronta Ocho a\u00f1os despu\u00e9s de la consulta que cancel\u00f3 el Nuevo Aeropuerto Internacional de M\u00e9xico (NAIM), el debate sigue atrapado en una falsa disyuntiva, defender Texcoco a cualquier costo o aceptar que el sistema actual es suficiente. 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