Luis Alberto Romero<\/b><\/p>\n
Hora Cero<\/i><\/p>\n
El gobernador Miguel \u00c1ngel Yunes Linares anunci\u00f3 ayer que enviar\u00e1 al Congreso del Estado una iniciativa con proyecto de Decreto para reformar la Ley de Tr\u00e1nsito y Transporte y el C\u00f3digo de Derechos, con la finalidad de aplicar el Programa de Regularizaci\u00f3n y Reordenamiento del Transporte P\u00fablico.<\/p>\n
El reto no es menor, porque el pulpo transportista, como la propia figura lo refiere, es un monstruo de mil tent\u00e1culos, que con ganancias millonarias producto de la corrupci\u00f3n, ofrece uno de los peores servicios que existen en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
Baste subirse a alg\u00fan cami\u00f3n de servicio urbano, rural o semirural en cualquier punto de la geograf\u00eda veracruzana, para darse cuenta de este dicho. Y basta contar los muchos accidentes registrados, con lamentables consecuencias.<\/p>\n
En Xalapa, la administraci\u00f3n municipal que encabeza Am\u00e9rico Z\u00fa\u00f1iga Mart\u00ednez cre\u00f3 un Plan de Movilidad desde el inicio de su gobierno, con el apoyo de la sociedad civil, a trav\u00e9s del Consejo de Movilidad Urbana. El plan, hay que decirlo, no se ha podido aplicar, justamente porque el gobierno de Javier Duarte no se interes\u00f3 en invertir en acciones concretas para la ciudad y una de ellas era el reordenamiento del transporte p\u00fablico, responsabilidad \u00fanica del Estado.<\/p>\n
El mun\u00edcipe xalape\u00f1o, con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el despacho dan\u00e9s Gehl Architects, hizo un estudio puntual, un diagn\u00f3stico, sobre la situaci\u00f3n del transporte p\u00fablico, en el entendido de que la mejora de dicho servicio en Xalapa es clave para la movilidad.<\/p>\n
Adem\u00e1s, tal y como lo anunci\u00f3 hace algunos d\u00edas el director de Buen Gobierno de la administraci\u00f3n municipal, Gerardo P\u00e9rez Gallardo, en 2016, con el apoyo de m\u00e1s de 300 ciudadanos y asociaciones como Codeando Xalapa, se digitalizaron en la ciudad 80 circuitos de rutas de transporte p\u00fablico en el Mapat\u00f3n.<\/p>\n
Del diagn\u00f3stico de Gehl Architects, que se puede encontrar en la p\u00e1gina del Ayuntamiento de Xalapa www.xalapa.gob.mx se desprenden los siguientes puntos:<\/p>\n
En Xalapa el transporte p\u00fablico es el modo m\u00e1s utilizado, pero el menos eficiente.<\/p>\n
M\u00e1s de una tercera parte de la poblaci\u00f3n se mueve en autob\u00fas.<\/p>\n
En la ciudad hay m\u00e1s de 200 unidades de transporte en 104 rutas.<\/p>\n
Los autobuses son una pieza importante del sistema de transporte de Xalapa; sin embargo, est\u00e1n desconectados de los espacios p\u00fablicos y no brindan una experiencia agradable a los usuarios.<\/p>\n
El sistema es complejo, complicado y, para los nuevos usuarios, resulta dif\u00edcil su uso.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los autobuses circulan del norte al centro de la ciudad.<\/p>\n
Es un sistema ineficiente con m\u00e1s de 40 rutas de autob\u00fas en la misma avenida.<\/p>\n
La existencia de muchas rutas de autob\u00fas en la misma calle causa congestionamientos.<\/p>\n
El 37 por ciento de los viajes al trabajo en Xalapa se llevan a cabo en transporte p\u00fablico, en tanto que el 30 por ciento de todos los viajes en Xalapa usa dicho servicio.<\/p>\n
Los autobuses representan el 6 por ciento del tr\u00e1fico en las calles de la ciudad; el resto, 94 por ciento, son veh\u00edculos privados, taxis, motocicletas y camiones.<\/p>\n
De acuerdo con el estudio de movilidad de Xalapa, los usuarios del transporte p\u00fablico consideran \u00f3ptima la proximidad de las paradas de autobuses, pero el acceso a las mismas es de muy baja calidad.<\/p>\n
Tambi\u00e9n mencionan que los tiempos de viaje son largos y lentos, pues los autobuses tienen demasiadas paradas en su ruta.<\/p>\n
Por si fuera poco, las paradas de los autobuses del servicio urbano son dif\u00edciles de localizar; y las condiciones de la espera son malas por falta de espacios con sombra.
\nLos horarios de los autobuses no est\u00e1n indicados en las paradas; y las unidades circulan en condiciones de saturaci\u00f3n.<\/p>\n
La alta frecuencia de paradas de autob\u00fas incrementa los tiempos de viaje.<\/p>\n
El 70 por ciento de los usuarios del transporte p\u00fablico tienen que caminar menos de 300 metros para llegar a una parada, pero el gran n\u00famero de paradas tiene como consecuencia viajes lentos.<\/p>\n
El estudio ya est\u00e1 realizado y ahora, cuando el pr\u00f3ximo 04 de marzo, D\u00eda Internacional de Datos Abiertos, se presenten los resultados de la digitalizaci\u00f3n de los 80 circuitos de rutas de transporte p\u00fablico en Xalapa, se tendr\u00e1 m\u00e1s informaci\u00f3n que podr\u00e1 ser utilizada para mejorar este servicio.<\/p>\n
Este esfuerzo ciudadano, como ya se ha dicho, debe tener el respaldo de las autoridades estatales porque el transporte p\u00fablico es vital para la movilidad urbana y el gobierno estatal, quien es el responsable directo, debe involucrarse y atender esta problem\u00e1tica en donde ya muchos ciudadanos han ofrecido propuestas de soluci\u00f3n. Hay que estar atentos.<\/p>\n
Los responsables del Programa de Regularizaci\u00f3n y Reordenamiento del Transporte P\u00fablico tendr\u00e1n que tomar en cuenta lo que Xalapa ya ha logrado en la materia, para mejorar un servicio que es urgente en la capital.<\/p>\n
@luisromero85<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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